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到2025年汽车将不再是今天的样子
更新时间:2019-07-28 02:12:59 点击数:98

  消费者和监管机构对全球气候变化的担忧,让汽车制造商有了亟需降低二氧化碳排放的压力。根据日本经济贸易部的数据,全球由交通产生的温室气体占所有温室气体排放的22%,预测2035年的二氧化碳排放量将是1999年的1.75倍。

  由于私家车数量的增长,全球交通情况越来越糟,私家车95%的时间都是未使用的。这也给共享汽车等行业提供了机会。

  根据经济合作与发展组织和日本总务省的数据,全球城市人口从2010年到2025年将会有50%的增长。日本居民每人每年在交通拥堵上浪费的时间长达30小时。

  减少事故一直是汽车行业的首要目标,人口老龄化让这一目标有了更高的要求。根据经济合作与发展组织和日本总务省的数据,到2025年,全球将有10%的人口大于65岁。现今,全球共有50万人在交通事故中丧生,7百万人在交通事故中受伤。老龄化社会中,老年人司机将会更多,比起年轻司机,他们在一定程度上有更高的安全隐患。

  随着全球人均收入的增长,越来越多人买得起小车,这些新的买家更希望买到小型,便宜的车。根据高盛的研究预测,2025年,全球小车销量将达到1.2亿辆,其中,中国将会高达3500万辆,而印度将会高达740万辆。

  温室气体的排放和空气污染情况,逐渐让汽车行业开始改变汽车的驱动方式。关于节约使用石油资源和减少二氧化碳排放的法规,也让汽车制造商们不得不提高汽车引擎的效率。到2025年。25%的新车将会有电动引擎,比今天的5%高出20%。虽然,届时,大部分的车还是混动的,95%在使用中的车还是完全使用或支持使用石油,但汽车制造商们仍然不得不制造更高效的内燃引擎,来适应新的标准。

  人们也会开发新能源来提高能源的使用效率,例如,如果能解决价格问题,燃料电池也将会投入使用。日本政府已经将2025使用燃料电池的小车的目标价格定为1.8万美元。虽然预测这类车并不会大卖,但是这一价格,跟流行的混动汽车相比,又有很大的优势。

  此外,高盛还预测,汽车在动力方面会发生以下改变:内燃机:通过组合一些技术,可以降低内燃机动力系统对汽油的消耗,例如通过直接喷射、涡轮增压、高速自动变速箱等。

  混动:混动汽车将会使用石油,柴油或电能作为能源,并能够通过再生制动和汽车的引擎来给汽车充电。

  插电式混动:插电式混动与传统混动汽车相比,有更长的电动驱动里程,因为这类汽车能够从外部能源中充电。这类汽车也保留了内燃机引擎。

  纯电动:纯电动车只有电动引擎,比起传统汽车和混动汽车,有更简单的传动系统,对于这类车的研究,汽车制造商主要关注如何降低电池的成本。目前市面上的电动车,电池的成本就占售价的一半。

  燃料电池:燃料电池电动车通过氢气来提供能源,这类车能真正实现二氧化碳的零排放,在驾驶过程中,只排放出水。

  为了提高能源的利用率,汽车制造商们正研究如何降低汽车的重量,然而,更严格的安全规范却要求制造汽车使用更重的主体零件。

  不过,这种冲突正在缓解。各公司都在寻找重量轻、强度大的原料,包括铝、高强度钢材和碳纤维增强复合材料(CFRP)等。但是这些材料价格相对较高,碳纤维目前也主要用于跑车。随着时间的推移,铝和高强度钢材也将会得到更多的使用。

  根据高盛的研究,普通钢材、高强度钢、铝、铝合金、碳纤维等材料的密度以此降低,但是价格却一个比一个高,其中碳纤维每千克就需要花费40美元。

  目前,为了获得自动驾驶行业的主导地位,不论是汽车行业内,还是汽车行业外,入局的公司都摩拳擦掌,甚至有的公司已经路测能够完全自动驾驶的汽车。在未来的一到两年内,半自动驾驶的汽车将会上市。

  为了提高燃油能源的利用率,汽车零件的成本也会越来越高,平均每辆车将会有2500美元的增长。零件供应商也需要根据科技趋势进行变革,并维持价格的稳定。在这一变革对零件供应商们来说,也意味着许多新增的机会。

  根据英国数据研究公司IHS和高盛的调查研究, 2025年,每辆车为降低二氧化碳排放量所花费的加权平均成本,将从2010年的274美元上升至2500美元。

  另外,对于大公司来说,为了降低驾驶风险,则意味着更高的研发投入,并增加新技能。而对于小公司来说,深入地专注于核心科技并联合其他领域的供应商,将会是不错的发展策略。

  由于在自动驾驶中软件和其他技术才是核心,因此科技公司也踏入自动驾驶行业之中。这些公司更加注重设计、易用性、自动辅助、和电池寿命。他们也将会给这一行业带来创新。这些公司之所以入局,也得益于一个事实:制造电动车所需要的零件是制造传统汽车的1/3,造车门槛大大降低。

  到了2025年,汽车也受受使用环境的影响。驾驶人群、驾驶方式的改变也都给汽车制造商提高了新的机会。车联网将令汽车连接到网络中,并改变我们的用处习惯。

  联网的车,能够与更大范围的其他车进行沟通,它不仅能够减少交通事故和缓解交通压力,还能影响汽车行业。例如汽车保险,将会有全新的评估司机行为的方式,对优秀司机进行奖励,并对表现恶劣的司机进行处罚。而共享出行公司将为空置汽车和有需要的消费者进行匹配。

  其中,Generation Z指新千年之后出生的人,Millennials指的是千禧一代,随着网络出生的一代人,Generation X代表上世纪60年代到80年代出生的人,而Baby Boomers则指婴儿潮世代,即1946年到1964年之间出生的人(雷锋网注)。图中由内至外,分别是Baby Boomers、Generation X、Millennials、Generation Z。可见,各大洲中千禧一代对共享私家车的接受程度更高。

  到2025年,许多发展中国家的人均收入都将会增长至2万美元的水平,因此,人们的购车需求也相应增加,尤其是对小型、低维护成本车辆的需求。

  例如印度,到2025年将会成为全球第三大小车市场,销量将达740万辆。而中国,则会在原有的繁荣汽车市场上再添增长,同时共享车辆服务也会迎来更大的市场。

  全球汽车产业正处于一个转型的阶段。技术是这个转型的主推因素,而买车群体、法规、环保压力将重塑这一产业。到2025年,全球汽车及其所处环境将会发生很大的改变:

  司机:司机对汽车的看法也将改变,他们将愿意共享私家车,并将其视为一个休闲娱乐、沟通的工具。这类型的司机将主要出现在新车主中(年轻人)。

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